Série 513

Le moteur diesel de la série 513 a été initialement développé par DEUTZ AG en Allemagne pour des équipements spécialisés. Cette technologie a ensuite été introduite en Chine, où sa fabrication a débuté dans des usines locales. Avec la généralisation de son utilisation sur le marché intérieur, certains de ses composants ont également été localisés et sont désormais produits en Chine.
Ce modèle de moteur ayant été développé il y a de nombreuses années, le constructeur allemand en a cessé la production. Si votre équipement est encore alimenté par ce moteur et nécessite un remplacement, ANTAIOS peut vous fournir un moteur diesel compatible ou un kit complet de pièces pour sa révision. Vous pouvez ainsi minimiser vos coûts tout en prolongeant la durée de vie de votre équipement.
  • Série 513

Modèle Cly Alésage/course (mm) Déplacement (L) Puissance nominale (kW) Vitesse nominale (tr/min) Dimension (mm) Poids (kg)
BF8L513 8 125/130 12.763 206 2300 1159*1144*1043 920
BF8L513C 8 125/130 12.763 243 2300 1159*1144*1043 920
BF10L513 10 125/130 15.953 172-278 1500~2300 1272*1138*1067 1140
BF12L513 12 125/130 19.144 206-334 1500~2300 1380*1573*1192 1250
BF12L513C 12 125/130 19.144 230-410 1500~2300 1380*1573*1192 1300
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NOS PRODUITS

Produits les plus vendus

Série 912/W

Le moteur de la série 912 est un moteur diesel refroidi par air, d'une puissance de 14 à 76 kW et d'un régime de 1 500 à 2 500 tr/min. Cette série est disponible en versions 2, 3, 4 et 6 cylindres. La série 912W est une version améliorée de la série 912. Conçue pour mieux s'adapter aux conditions de travail dans les mines souterraines, elle bénéficie d'émissions réduites. Au cours des dix dernières années, les moteurs diesel ANTAIOS de la série 912 ont été exportés dans plus de 100 pays. Ils sont principalement utilisés dans les engins de construction, l'industrie et l'agriculture.

Série 914

Le moteur diesel de la série 914 est couramment utilisé dans les mines souterraines. Ce moteur refroidi par air offre une puissance de 41 à 141 kW et un régime de 1 500 à 2 500 tr/min. Il est disponible en versions atmosphérique et turbocompressée pour répondre à vos différents besoins. Contrairement à la plupart des moteurs de la série 914 produits en Chine, ANTAIOS utilise des pièces d'origine allemande pour ses moteurs de cette série. Ceci garantit la qualité du moteur tout en vous offrant un prix plus avantageux que les marques européennes.

Série 2012

Les moteurs de la série 2012 sont des moteurs à refroidissement liquide fabriqués par DEUTZ en Allemagne. Cette série est largement utilisée dans les secteurs de la construction et de la production d'énergie. Disponibles en versions 4 et 6 cylindres, les modèles les plus courants sont les BF4M2012, BF4M2012C et BF6M2012C. Si votre équipement est alimenté par un moteur DEUTZ de la série 2012, ANTAIOS peut vous proposer des solutions de remplacement adaptées. Nos moteurs diesel de la série 2012 offrent une puissance de 75 à 155 kW et des régimes de 1 500 à 2 500 tr/min. Pour des besoins spécifiques, nous proposons également des configurations optionnelles, notamment un système de refroidissement personnalisé.

Série TCD2012/2013

La série TCD2012/2013 est un moteur diesel à rampe commune haute pression, refroidi par eau. Comparé aux versions standard, ce moteur offre des performances d'émissions supérieures, le rendant ainsi plus adapté aux applications aux exigences d'émissions plus strictes. Il a été largement utilisé dans les mines souterraines. Les moteurs de la série TCD2012/2013 fournis par ANTAIOS sont généralement livrés sous un mois environ. Si la configuration requise est simple, ce délai peut être réduit à une dizaine de jours. Les moteurs de la série TCD2012 étant fabriqués sur commande, ils ne sont pas disponibles en stock. La production de chaque moteur est lancée après réception de votre commande.

Série 1015

Le moteur DEUTZ série 1015 est un moteur de grande taille à refroidissement liquide, disponible en versions 6 et 8 cylindres. Contrairement aux autres moteurs DEUTZ à 4 ou 6 cylindres à refroidissement liquide, ce moteur est doté d'une configuration en V, ce qui réduit considérablement l'espace nécessaire à son installation. Les moteurs BFM1015 fournis par ANTAIOS sont fabriqués par des constructeurs chinois réputés. Ces moteurs sont généralement utilisés dans des équipements spécialisés exigeant des performances élevées. Avant livraison, chaque moteur est soumis à des tests au banc d'essai conformément aux normes du fabricant, ainsi qu'à des tests supplémentaires répondant à des exigences spécifiques, afin de garantir que le moteur fourni réponde parfaitement à vos besoins.

Série TCD2015

Le moteur de la série TCD2015 est un moteur diesel en V, 4 temps, refroidi par eau. Disponible en versions V6 et V8, il offre une puissance de 240 à 500 kW et un régime de fonctionnement standard de 2 100 tr/min. Conforme à la norme Euro III et aux normes supérieures, ce moteur est largement utilisé dans les engins de chantier, les groupes électrogènes, les équipements miniers, la propulsion marine et les équipements pétroliers et gaziers. Outre les configurations personnalisables, ANTAIOS propose également des peintures sur mesure. Sauf indication contraire, la peinture grise est généralement proposée.
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SERVICES

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Solutions techniques personnalisées

ANTAIOS vous propose des solutions techniques sur mesure en 6 étapes : 1. Recueil de vos besoins : Nous échangeons en détail avec vous afin de clarifier tous les indicateurs de performance, les conditions d'utilisation et votre budget. 2. Élaboration du plan technique : Notre équipe d'ingénieurs vous propose un plan personnalisé basé sur la plateforme de base, en réalisant des simulations et des validations à l'aide de schémas et de modélisations 3D. 3. Fabrication du moteur : Nous fabriquons et modifions le moteur conformément au plan technique. 4. Essais sur banc d'essai : Nous réalisons des essais complets du moteur sur banc d'essai afin de valider les objectifs de conception. 5. Validation sur équipement utilisateur : Après réception du moteur, nous suivons ses performances sur des périodes de 3, 6, 12, 24 et 36 mois afin de garantir son efficacité à long terme. 6. Amélioration de la solution : Analyser les données d’utilisation du moteur, évaluer si la personnalisation du produit est conforme aux normes et apporter des améliorations au plan si nécessaire.
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Tests sur banc d'essai

Chez ANTAIOS, chaque moteur est soumis à des tests rigoureux et scientifiques sur banc d'essai avant sa sortie d'usine afin de garantir que ses performances et sa fiabilité répondent, voire dépassent, les attentes des clients. Le test complet du moteur sur banc d'essai comprend 8 étapes : 1. Préparation du test : S'assurer que le dynamomètre moteur, le compteur de consommation de carburant, le système d'acquisition de données et les différents capteurs de température, de pression et de vitesse sont calibrés et fonctionnent correctement. 2. Installation et étalonnage du moteur : Levage et positionnement : Utiliser un équipement de levage pour placer soigneusement le moteur sur le banc d'essai et le connecter au dynamomètre via un raccord flexible. 3. Raccordement des systèmes – Tuyauterie et câblage : Connecter les tuyaux d'admission et d'échappement du moteur, ainsi que toutes les autres tuyauteries associées, conformément aux procédures spécifiées. Installer tous les capteurs et faisceaux de câbles nécessaires pour assurer un bon fonctionnement. 4. Démarrage et préchauffage Le dynamomètre entraîne le moteur pour assurer la lubrification initiale des pièces mobiles. Après le démarrage, le moteur tourne pendant plusieurs minutes à vide ou à très faible charge, puis le liquide de refroidissement est préchauffé à la température spécifiée. 5. Réalisation de divers tests de performance Réalisation de tests de caractéristiques externes, de tests de certification des émissions, de tests de durabilité et de fiabilité, de tests de cyclage de charge, etc., afin d'évaluer de manière exhaustive les performances sous de multiples aspects. 6. Enregistrement et surveillance des données Un système automatisé d'acquisition de données enregistre en continu les données de tous les capteurs. Les ingénieurs surveillent en temps réel les courbes des paramètres clés (tels que la puissance, le couple, etc.) depuis la salle de contrôle. 7. Inspection et traitement post-test Vérification de l'absence de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement. Inspection des raccords de conduites de carburant et des joints d'injecteurs pour détecter toute fuite de carburant. Inspections internes par démontage et mesures précises. 8. Émission du rapport d'essai Résumez tous les résultats d'inspection, les données de mesure, les photos et les conclusions analytiques afin de produire un rapport d'inspection post-essai détaillé.

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